高雄港成為LME遞交港

國際間成立LME遞交港之目的

早期為避免非鐵(有色)金屬價格起落和船運途中其他風險，於工業革命後英國LME確定以銅3個月為標準交割日期，而後隨著歷史的發展，LME逐步增加新的交易品種和修改交割商品品質。

產業可利用倫敦金屬交易所（LME）的運送機制，將市場供過於求時的多餘庫存轉變為商品短缺時的商品來源。然而，其並不會取代正常的商品銷售管道，僅有非常少部分的交易契約會使用實體運送，實體運送在穩定（整合）期貨及實體市場的價格，扮演重要的角色。

LME提供給製造業者及顧客一個實體市場，更重要的是可透過其避險機制，平衡價格漲跌的風險。

LME核定遞交港的原則

遞交港必須具備完善的財務及法規系統，週遭運輸網絡通暢，亦需具有合適的貨物儲存設備與空間，需提供免稅環境且政經局勢穩定。

加入LME遞交港之條件

國家層次：關務、稅務、勞工破產法等法規需符合LME條件。
港口層次：須符合各營運要件，於取得核可後即可成為各種非鐵金屬之實體貨物遞交港。
倉庫層次：倉儲業者需向LME申請審查，合格後方成為LME認證之倉儲設施，得以進儲貨物。
   
高雄港是臺灣最大樞紐港，地理位置優越，344條航線綿密串連5大洲、53個國家，不但有自由貿易港利基，加上兩岸直航，物流倉儲具競爭力。

中國大陸地區是非鐵(有色)金屬主要消費市場之一，但在整個大中華地區卻沒有港口加入LME，高雄港加入LME之後，可有效連結大陸主要港口，有助貨物快速、準時、低成本的運送，成為國際性倉儲轉運中心，吸引國外物流業者來台投資。

高雄港加入LME遞交後，可降低基本金屬商品在東南亞及大陸地區之倉儲運輸成本與提升物流供應鏈效率；商品交貨時間縮短，可降低國內買賣業者原所面對之匯率和商品跌價之經營風險及物流成本，提升其市場價格競爭力，並增進企業獲利。 


國際間及亞洲地區各港口申請加入LME遞交港之情形

LME網絡遍布全球，在高雄港獲准成為LME遞交港前，共有712個認證倉庫、分布在14個國家共36個地點。歐美、中東及亞洲均設有遞交港，其中亞太地區僅有新加坡、日本(橫濱Yokohama和名古屋Nagoya)、南韓(釜山Busan、仁川Incheon和光陽Gwangyang港)及馬來西亞(柔佛丹絨柏勒巴斯港Johor PTP和巴生Klang港)等遞交港。
37個核准之遞交港(含高雄港)

亞洲地區(10處)

臺灣	高雄Kaohsiung
韓國	釜山Busan	仁川Incheon	光陽Gwangyang
馬來西亞	柔佛丹絨柏勒巴斯港Johor PTP		巴生港Port Klang
日本	橫濱Yokohama	名古屋 Nagoya
新加坡	新加坡Singapore
阿拉伯聯合大公國	杜拜Dubai

歐洲地區(17處)

比利時	安特沃普Antwerp
德國	漢堡Hamburg	布萊梅Bremen
義大利	熱諾亞Genoa	來亨Leghorn	拉溫納Ravenna
	第里雅斯特Trieste
荷蘭	鹿特丹Rotterdam	弗利辛恩Vlissingen
西班牙	巴塞隆納Barcelona	畢爾巴鄂Bilbao
英國	利物浦Liverpool	赫爾Hull	泰恩-威爾Tyne & Wear
瑞典	赫爾辛堡Helsingborg
土耳其	塔克達Tekirdag	科賈埃利Kocaeli

北美地區(10處)

美國	巴爾的摩Baltimore	芝加哥Chicago	底特律Detroit
	長堤港Long Beach	洛杉磯Los Angeles	莫拜爾Mobile
	紐澳良New Orleans	歐文波若Owensboro	聖路易斯St Louis
	托萊多Toledo

更新日期：102年8月23日
資料來源：
台灣港務股份有限公司：http://www.twport.com.tw/sites/home/lme%E9%81%9E%E4%BA%A4%E6%B8%AF.html